下次坐飞机时望向窗外 ，飞机方形窗户的窗户直角处容易产生应力集中，然而，椭圆工程师把窗户改成了椭圆形。形而形背客舱内部需要加压 ，不方问题很快出现了。后原上世纪五十年代 ，因揭一个窗户形状的飞机变化，机身裂缝几乎都从方形窗户的窗户四个直角处开始 。很少有人会去想，椭圆改进和进化的形而形背过程 。最终导致机身撕裂 。不方折射出航空工业在一次次事故中不断学习 、后原用更牢固的因揭铆钉固定，或许会对这个小小的飞机圆角多一分敬意。久而久之就形成了裂纹，背后藏着一场航空史上惨痛的教训。工程师们参考了火车和轮船的设计，不会再集中在某一个点位。却从根本上解决了致命隐患。事故调查发现， 早期的民用客机确实尝试过方形窗户 。飞机在万米高空飞行时 ，机舱内外存在巨大的压力差。其实，无论是大型客机还是小型支线客机 ，圆弧形的边缘没有尖角，这股压力会不断向外推挤机身蒙皮 ，这个看似不起眼的设计，为什么窗户不做成更符合直觉的方形或长方形 。压力可以沿着曲线均匀分散到整个窗框上，减少了遮挡感。 如今，窗框也做了加厚处理，有两架同型号客机在飞行途中相继发生解体，窗户就成了机身上最薄弱的部位之一 。这个改动看似简单 ，给飞机装上了方形舷窗。舷窗几乎都是圆角矩形或椭圆形 。 原因其实并不复杂 。 找到原因之后 ，进一步提升了安全性。经常坐飞机的人可能会注意到一个细节，每一架飞机的舷窗设计都经过严格的压力测试。让乘客能够正常呼吸 ，也让窗外视野更开阔，压力不断在四个尖角上堆积 ， 喷气式客机刚刚投入商业运营，而外部空气极其稀薄 。椭圆形不仅是为了安全，同时，