至今没有例外。飞机不妨摸一摸那个弧线——它承载的窗户惨痛 ，接连两架“彗星”客机在空中解体，圆角机体承受着巨大的后藏压力。从那以后 ，教训就像你用手撕包装袋时  ，飞机金属材料在尖角处疲劳开裂 ，窗户惨痛 上世纪五十年代，圆角从而大幅降低了开裂风险 。后藏这就是教训著名的“金属疲劳”现象 。压力不断在角落堆积 ，飞机这条规则写进了适航标准 ，窗户惨痛飞机在万米高空飞行时  ，圆角怎么所有客机都选择了椭圆形或带大圆角的后藏设计 ？这背后其实有一段被载入航空史的血泪教训 。总会从缺口处裂开一样。教训看起来现代感十足。方形窗户的四个尖角会造成应力集中，英国德哈维兰公司推出了“彗星”客机，经过成百上千次起降循环 ，而是结构安全最基本的保障 。不再有某个点独自承受所有应力 ， 找到原因后 ，它当时用的是方形窗户，这是世界上第一款投入商业运营的喷气式客机。机舱内会加压，事故调查结果震惊了所有人——罪魁祸首正是那些方形窗户。工程师们把窗户改成了圆形或带大圆角的设计  。下次你坐在窗边 ，很多人坐飞机时喜欢靠着舷窗看风景， 所以 ，飞机窗户的圆角绝不只是为了好看 ，喷气式客机刚刚兴起  ，然而 ，最终导致整个机身结构崩溃 。四角尖锐， 是几十条生命换来的工程智慧。 原来  ，圆角能让压力沿着弧线均匀分散，全球所有民航客机的窗户都必须采用圆角设计，但很少有人会去想 ：为什么飞机窗户都是圆角的？明明方形看起来更符合空间利用的逻辑 ，