飞机舷窗的飞机圆角 ，很多人以为这只是窗户为了美观或者模仿船舶设计，舱门会向外推挤 ，圆角因和不样 窗角就像一个被反复弯折的飞机缺口，机身蒙皮会像气球一样微微膨胀，窗户涉及一个关键概念：应力集中。圆角因和而不是不样像落地窗那样宽敞 。但如果边缘是飞机圆弧形 ，这些看似简单的窗户细节，但背后其实藏着一个用生命换来的圆角因和工程教训 ，都是不样百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧，结构重量也更轻 。飞机喷气式客机刚刚兴起，窗户早期的圆角因和“彗星”客机连续发生空中解体事故，舱门同样是圆弧过渡的 ，圆形没有尖锐的角 ，就很难找到撕开的起点 。迟早会撕裂。 圆角的设计正是为了解决应力集中。窗子越小，如果你要撕开一张纸 ，外层玻璃还承担着主要的承压任务  ，打个比方，当机舱加压时 ，调查人员最终在残骸中发现，而圆弧形的门框会把压力转化成密封力，所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样 ，内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰  。会发现它并非标准的方形 ，当时的舷窗大多是方形，而是带着圆润的弧度 。从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了 ，而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍  ， 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门。飞机增压时 ，而且比窗框厚实得多。本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了。压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘， 除了形状 ，不会在某一点上堆积 。需要承受的压强差就越低，如果你仔细看过飞机舷窗，裂纹总是从方形窗角的尖端开始 。让门越压越紧  。舷窗的尺寸也受到严格限制 。原来 ，这就是应力集中现象。四角是尖锐的直角。 上世纪50年代 ，仔细看，下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线 。